年过半百的栗海军没想到，干了30多年的工作，临近退休时却发生了巨大的变化。

　　在铁路工作的30多年期间，栗海军先后干过扳道员、车号员、连接员、调车长、值班员等行车工种，原以为这辈子就这么过去了，但去年铁路实施货运改革后，从没干过货运的栗海军成为了北京铁路局邯郸货运中心微子镇营业部经理。

　　“原来货运员就是管安全的，货运改革后，现在货运中心像个物流企业了。”栗海军感慨地说。

　　在铁路货运方面，原来的邯郸具有得天独厚的优势，这里有钢厂，有煤炭，曾经火车皮也是十分紧俏。“这两年经济转型升级，煤炭钢厂运输减少，铁路货运市场份额也在减少。但这也倒逼了我们要进行货运改革。”

　　在这个大背景下，邯郸货运中心在2013年5月27日开始组建，于5月31日揭牌成立。6月15日全铁路系统货运改革正式实施。

　　邯郸货运中心按照“简便受理、随到随办、规范收费、热情服务”的要求，进一步加大营销工作力度，大力实施“走出去”战略，积极与物流公司合作，主动上门营销，受理客户运输需求，许多重点项目得到了空前发展。

　　货改一年来，有效遏制了各项运输任务指标的下滑局面，增运增收效果明显。数据显示，邯郸货运中心2013年装车完成日均1570车，卸车完成日均2664车，货物发送量完成3736万吨，货运收入完成350827万元，特别是货运收入实现了较大幅度的补欠，货改后邯郸货运中心累计补亏1914.4万元，年底实现货运收入同比增收33964万元。

　　在全路货运组织改革中先行先试的呼和浩特局，创新了铁路物流模式，建立了全路首家铁路区域金融物流服务平台、华北地区唯一依托铁路运输的塑料交易平台。

　　呼和浩特局主动牵手中国银行乌海分行，应用现代网络技术，将铁路运输服务与银行金融服务有效整合，在全路率先创建铁路区域金融物流服务平台。这一平台打破传统的物流服务方式，引入全新的铁路电子商务服务模式和融通仓理念，取代原有现金汇票支付的繁琐复杂流程，提供电子支付服务以及融资信贷服务，规避了企业资金空转滞纳，降低了企业经营成本，提高了工作效率，真正实现“铁路稳固货源，企业降本增效，银行拓宽金融服务渠道，地方经济得以推动”的多方共赢局面。

　　“没有敢闯敢试的精神，就难以在货改中取得实质性的进展。呼和浩特局在货改中科学决策，敢于第一个‘吃螃蟹’，让我们货主真正‘尝了鲜’。”与铁路合作创建华北地区唯一依托铁路运输的塑料交易平台，内蒙古鸿达物资交易中心总经理赵斌对铁路服务赞不绝口。

　　正是在这样不断创新的推动下，铁路货运改革措施密集出台，很多铁路局干脆将营销网点布局到社会物流园区、大型物流市场、重要物资集散地、大型厂矿企业，将服务延伸至终端客户，努力承揽一手货源。

　　目前，全国铁路“门到门”运输办理站增至2066个，其中具备接取送达服务能力的车站972个，基本覆盖了全国大中城市。铁路正在努力改进，向着现代物流企业前行。

　　国家发展和改革委员会综合运输研究所研究员罗仁坚认为，就中国的经济地理版图而言，铁路作为一种低能耗、低排放、大运量的环保型运输方式，在综合物流体系中的“脊梁”作用非常重要。因此，铁路货运转型加大市场份额的同时，其实也就是降低社会物流成本和节能降耗的过程。