必须说，与单一配送的传统物流相比，看似“高质量”的无人物流似乎更能满足人们日益增长的高质量和个性化需求。受技术的驱动，甚至很多人认为无人化物流将是未来物流发展的总趋势。目前，为了尽快实现无人物流的商业化，各大巨头在无人物流领域取得了长足的进步。

 

阿里巴巴宣布将增持菜鸟网络53亿元，成为控股股东，并计划在未来5年投资1000亿元，推进智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域的建设；

京东还宣布将把情报提升到战略高度。无人仓库、无人驾驶飞机和配送机器人运营正常化后，京东物流的无人驾驶轻型卡车和无人配送站也将开始运营；

物流S实验室于去年在苏宁成立，专注于精益生产和人工智能，如仓库自动化操作技术、绿色包装技术、智能采摘机器人、智能配送机器人、无人机停车场智能检测、AR/VR技术等。

巨头们聚集在无人物流领域进行全面布局，意图创造一个完整的智能物流生态。虽然这个想法很美好，但是无人化物流的商业化仍然很难实现。目前，这个看似热门的领域实际上已经让巨人在发展过程中遇到了很多问题。

首先，上海物流公司在中国，无人配送的配送成本和人工配送成本没有绝对优势

目前，国内物流业仍处于劳动密集型产业。近年来，劳动力成本的上升导致仓储物流行业的绩效成本上升，这也是巨人希望通过无人物流解决劳动力成本高的原因之一。但是，必须指出的是，无人设备的研发一直是一笔很大的开支，而且在配送过程中人力问题也不能完全解决。因此，从目前的角度来看，国内无人机运送和食品运送更像是一种噱头。

 

第二，无人物流确实是一个美好的愿景，但解决利润问题仍有待探索

尽管巨人有雄厚的资本做后盾，即使目前的技术投入成本远远大于收益，企业也会毫不犹豫地发展。在R&D成本高的前提下，对于未来如何实现利润没有具体的计划。毕竟，现在运营不可能实现大规模着陆，在实验探索阶段，无人配送还有很长的路要走。

 

第三，无人物流的全面登陆受到诸多因素的限制，其中政策监管是一个关键因素

例如，无人驾驶飞行器受到空中交通管制权的限制，无人驾驶飞行器到处都受到道路权的限制。如果企业想将这些无人驾驶的配送设备投入使用，短期内不受限制地在空中飞行是不现实的。此外，安全和标准、大数据支持、技术(负载、电池寿命)、人才等因素制约着无人驾驶飞行器、无人驾驶飞行器和无人仓库的大规模发展。更多行业新闻请关注我们！