居高不下：物流成本高出国外近一倍
记者曾亲身经历过一个案例：一批辣椒从海南澄迈出发，平均收购价每公斤１３．８元，进入北京新发地批发市场后，每公斤１６元。经过北京市场各个环节层层批零加价，走完最后几公里到市民菜篮子里，达每公斤３０元，批零差价超过８０％。
跑运输的菜商老王算过一笔账：一辆蔬菜运输车从海南到北京，行程２８００多公里。在这个过程中，每公斤蔬菜要在成本之外加上包括包装费、冷库预冷费、装卸费、运费等等在内的流通费用，合计为１．４２元。也就是说，在海南收购的蔬菜即使零成本，运到北京后价格也不会少于１．４２元每公斤，实际的销售价格有多高，可想而知。
据中国物流协会调查，北京的蔬菜从新发地批发市场到社区零售店，这“最后一公里”的物流成本，相当于从山东寿光拉到北京新发地费用的４倍。
业内人士认为，末端配送成本已经占到物流行业总成本的３０％以上。大量的社会资源消耗在“最后一公里”上，加重了城市的交通和环境压力。
据商务部的数据显示，２０１２年我国社会物流总费用９．４万亿元，约为ＧＤＰ的１８％，比世界平均水平高６．５个百分点，比部分国家高出近一倍。
传统物流：一边捆着草，一边饿着牛
专家认为，我国物流服务组织化、社会化、专业化、信息化程度低，直接导致“最后一公里”的物流效率较低，成本较高，“一边捆着草，一边饿着牛”的现象比较突出。
城市配送区域不断扩大，配送需求量不断跃升，需要投入更多的配送车辆。但由于物流供求信息渠道不畅，城市“最后一公里”往往是“有货找不到车，有车找不到货”，造成比较严重的空驶等问题。
据商务部的数据显示，２０１１年上海市货运汽车空驶率为３７％，是欧美平均水平的３倍，广东省由于汽车空驶率高，相当于一年白花了３７０亿元物流费用。
一些生产、流通企业自建自用物流系统，而且一般不对外提供服务，第三方物流占物流市场的比重不到２５％，而日本、欧洲和美国等已超过７０％。业内人士认为，这种封闭式的自用物流，因为没有竞争力，很难提高物流效率、降低成本。
值得注意的是，公路收费、罚款等直接推高了物流成本。参加物流大会的企业反映，路桥费和罚款至少占企业物流成本１／３以上。过度的市区交通管制，导致物流“最后一公里”费用激增。许多城市汽车进城要办货运证，对货车车型、送货时间、行驶路线和车辆停靠都有严格管制，动辄罚款，使“最后一公里”变得漫长而沉重。
物流企业还反映，物流的制度性成本过高。实行“营改增”试点后，交通运输服务实行１１％的增值税，由于可抵扣项目较少，货物运输物流企业税负不减反增。
业内寄望于“云物流”降低物流成本
随着网购蓬勃发展，“最后一公里”问题愈发凸显。中国交通运输协会常务副会长王德荣指出，积极推广共同配送等先进模式，有利于提高集约化程度和物流设备利用率，降低物流成本，提高流通效率。
城市共同配送虽还处于起步阶段，但已引起业界广泛关注。今年，商务部、财政部将城市共同配送纳入现代服务业产业试点范围，并确定了成都、武汉等１５个试点城市。共同配送，即由若干个物流企业联合起来，对某一地区的客户进行集中、统一配送服务的物流形式。
浙江传化物流基地公司通过“公路港物流平台”，整合４０多万台社会车辆和几万家货主资源，杭州地区近３万家工商企业因此受益，平均物流成本降低４０％。
上海路交中心利用５６１３５平台形成“多方信息、多方交易、多方服务”的商业模式，整合１０多万家会员，每天发布近百万条服务信息，累计撮合匹配了１６万笔物流交易，企业平均物流成本降到货值８％－１０％之间。
商务部流通业发展司司长向欣说：“推进城市共同配送，考虑了现实的矛盾和需求。通过搭建信息化平台，推动企业资源的共享，让大量的个体经营户实现信息对称，实现车能找到货，货也能找到车。”
专家认为，通过信息化平台和大数据服务，解决物流供需双方“找不到”的问题，不仅有利于降低信息搜集成本，也十分适合我国物流资源“小散弱”的国情。
今年５月，阿里巴巴集团联合顺丰、“三通一达”等几大快递企业及部分地产企业组建了菜鸟网。菜鸟网将整合平台信息、物流信息，让各家快递公司在一个系统上运作，提高物流效率。分析人士认为，未来物流业有可能像“云计算”一样组织“云物流”，进而大大降低社会物流成本。
